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    "數說"2018年中國汽車行業(中):規范、賭約和急先鋒

    2019-01-07 16:36 來源:經濟日報-中國經濟網

    經濟日報-中國經濟網 又到辭舊迎新季,往昔的精彩仍歷歷在目。2018年,正值中國改革開放40周年,40年間,作為關系國計民生的經濟支柱——汽車產業經歷了“從無到有”、“從小變大”的轉變,2018年,中國連續十年成為世界第一汽車制造大國。但同樣在2018年,中國汽車市場也將“毫無懸念”地迎來28年中的首次下跌,能否轉危為機,逆勢求索?經濟日報-中國經濟網特別推出“數說”盤點系列,讓2018年中一個個鮮活、生動的回顧,成為見證中國汽車行業發展的重要瞬間。

    最低續航150公里 新能源補貼提升門檻

    進入2018年以來,中國汽車市場遭遇一定挑戰,全年負增長幾成定局,其中新能源產銷量雙雙突破百萬輛,成為絕對的亮點。新能源車受惠于政策引導,市場銷量逐漸攀升,,但隨著新能源補貼的逐步“退坡”,也使得消費者購車提前釋放。

    前11個月新能源車銷量

    今年6月12日,四部委聯合發布2018年新能源財政補貼新政規定,鼓勵高能量密度和長續航能力的產品推廣,取消續航里程少于150公里的車型補貼,同時也給企業一定的緩沖期。

    隨著電動車保有量的增加,其安全問題也開始暴露,今年先后曝出威馬和力帆新能源等起火事件,令人警醒。業內人士表示,把電池做好,追求電池使用條件范圍內的絕對安全,應該成為電池供應商的底線。

    自主品牌近年來在政府補貼和政策支持下發展迅速,一些企業為拿到補貼選擇發展低續航里程車型,而非花心思研究“三電”等核心技術,甚至于出現“騙補”現象,不利于產業的健康發展。提升補貼門檻,對于一些基礎薄弱的企業提出挑戰,同時鼓勵技術儲備完善的企業進一步發展,最終達到優勝劣汰的目的。

    李斌、何小鵬“萬輛賭約” 映射新勢力交付難題

    對于造車新勢力而言,2018年是新車交付的元年,大批量交付的問題值得關注。7月31日,小鵬汽車CEO何小鵬發朋友圈強調,“今年沒有人可以交付10000臺,要努力實現說到做到,才可以更持續的發展”;8月5日,蔚來汽車創始人李斌隔空對賭何小鵬,即到2018年底前,蔚來肯定交付1萬輛,賭注是一輛蔚來ES8或一輛小鵬汽車。

    蔚來ES8

    自6月1號開始,一拖再拖的蔚來終于將新車交付給內部人員,而車輛不時發生的事故遭到媒體的吐槽。此時,蔚來面臨著車輛交付、安全,以及性能等多重問題,而這似乎也是造車新勢力們共同面臨的難題。

    此后,蔚來ES8為證明自己舉辦多場線下活動,如在“保姆車”的幫助下穿越新疆,創下高海拔行駛世界吉尼斯紀錄……然而,有媒體經歷從北京到廣州“加電之旅”的艱辛與磨難后,讓李斌所說的“用不了5年,加電比加油更加方便,汽油車能去的地方電動車都能去”,成為汽車圈的笑柄。

    磕磕絆絆之下,蔚來于11月27日終于完成了第1萬輛ES8下線儀式。而李斌在近期舉辦的ES6上市發布會上也宣布,截止12月15日,蔚來已經向用戶交付了9726輛ES8。然而何小鵬并未認輸,表示“以最終上牌量為準”。事實上,何小鵬與李斌最終誰勝誰負意義不大,而造車新勢力能否解決自身面臨的交付難題,才是人們關注的重點。

    高檔新能源車賣出2萬輛 寶馬搶得急先鋒

    除交付問題之外,“造車新勢力”還將面臨傳統車企在新能源方面的壓力。寶馬集團最近發布數據顯示,寶馬新能源車型前11個月累計銷售2萬輛,保持了中國市場高檔新能源品牌的領先地位。

    寶馬5系插電混合動力車型

    自發布第一戰略以來,寶馬聚焦于A.C.E.S四大戰略,在國內更是深入布局新能源領域,并于2017年建立了華晨寶馬動力電池中心,上市了搭載國產動力電池的寶馬530Le,再加上BMW i3,以及BMW X1混合動力車型等,寶馬已有6款新能源車型在售。

    相比之下,同為高檔車品牌的奧迪和奔馳在新能源方面也動作頻頻。2018年進口博覽會期間,奧迪e-tron國內首次亮相,新車預計2019年引入中國;而奔馳純電動EQ系列也已經蓄勢待發,EQC SUV產品預計在2019年實現國產。屆時,隨著合資企業在新能源方面的大規模反撲,以及補貼政策的退坡,此前得到快速發展的自主品牌面臨的壓力將越來越大。同時,對于尚未交付和不能大批量交付的造車新勢力而言,留給他們的時間已經不多了。

    關稅大幅下調 進口車會迎來黃金期么?

    2018年恰逢改革開放40周年,我國也明確了進一步擴大開放力度的決心。5月22日,財政部正式宣布,自7月1日起,降低整車及零部件進口關稅,其中整車進口關稅由25%下調至15%。

    財政部宣布進口車關稅下調

    關稅下調的消息可謂一石激起千層浪,部分車商甚至暫停申報進口新車,只待7月1日的到來,這導致7月份進口車實現爆發性增長。數據顯示,7月進口車單月報關17.8萬輛,開創了歷史新高,同時關稅下調的利好也刺激進口車銷量重回正軌,歐系和日系受益最為明顯。

    然而,在“中美貿易戰”的影響下,進口車高速增長的勢頭戛然而止。數據顯示,前10個月,海關進口量為92.7萬輛,同比下降6.0%。“美產車1-10月份下滑了30%左右,如果剔除這一因素,進口車仍有1.6萬輛的增量。”流通協會進口車委員會主任王存表示,目前來看,進口車結構已經發生很大變化。

    毋庸置疑,關稅下調對進口車促進作用明顯,而近期中國暫停對美加征關稅的消息也是利好,進口車能否抓住機遇得到快速發展,甚至成為拉動國內汽車業增長的新動力,也讓我們拭目以待。(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)

    責任編輯:劉寧芬





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